本周F1某条赛道的大奖赛排位赛落下帷幕，阿斯顿·马丁车队的加拿大车手兰斯·斯特罗尔交出了本赛季至今最亮眼的排位赛成绩单，成功跻身前三顺位拿下个人赛季最佳发车位置，打破了外界此前对他排位赛稳定性不足的质疑，也为车队本站正赛冲击领奖台的目标打下了坚实基础。
本站排位赛的关键突破瞬间
本次排位赛的Q1阶段，斯特罗尔从出场就拿出了完全不同的竞技状态，第一套软胎的飞行圈就跑出了1分18秒23的成绩，比同队的两届世界冠军阿隆索的同期圈速还要快0.07秒，直接甩开了身后中游集团的车手近0.3秒的差距，毫无悬念地拿到Q2的晋级名额，完全没有出现本赛季前几站多次在Q1就被淘汰的尴尬状况。
进入Q2阶段后，赛道上突然出现了零星的小雨点，不少车手都选择提前进站换胎调整节奏，斯特罗尔在车队的指令下留在赛道上跑完了最后一个干净飞行圈，米兰·(milan)官网冲线时刚好排在第六位，稳稳锁定Q3的入场资格，这也是他本赛季第三次闯入排位赛的最后一节争夺。
斯特罗尔排位赛状态回升的背后支撑
阿斯顿·马丁本赛季推出的全新气动升级套件，刚好适配本站赛道中高速弯占比超过60%的布局，新款的前翼端板带来的下压力优势，恰好匹配斯特罗尔偏激进的入弯驾驶习惯，车队工程师赛前特意给他调整了刹车比的预设参数，大幅减少了他连续重刹入弯时的操作负担。
去年斯特罗尔遭遇自行车事故之后，手腕的旧伤一直影响他连续多圈转向的反馈精度，米兰官网本赛季休赛期他针对性做了近三个月的上肢力量训练，本次斯特罗尔排位赛连续跑三个高强度飞行圈，也没有出现之前几站后半段转向力度跟不上的问题，每一个弯角的走线都保持了极高的完成度。
队内排位竞争格局的明显变化
过去两个赛季，斯特罗尔的排位赛平均圈速要比队友阿隆索慢0.3秒以上，本站排位赛他在Q3的最快圈速只比阿隆索慢0.02秒，最终排名全场第三，排在两辆红牛赛车之后，力压两辆法拉利和一辆梅赛德斯赛车，拿到了第二排的发车位置。
不少车迷此前都调侃斯特罗尔的排位赛成绩全靠队友带飞，这次他在Q3的第一个飞行圈就跑出了足以跻身前三的成绩，后面两次尝试还在不断优化最后两个高速弯的走线，完全没有出现之前经常犯的出弯推头、损失圈速的低级失误，连转播解说都忍不住称赞他这几轮走线的精准度完全不输顶级车手。
赛季最佳发车顺位的后续实际影响
正赛当中斯特罗尔从第二排发车，不用像之前几站那样从队尾或者中游位置起步，他可以直接守住自己的行车线，避免起步阶段卷入中游集团的连环碰撞，阿斯顿·马丁车队已经明确表示，会给他安排和阿隆索完全相同的一停策略，两人联手冲击本站的领奖台席位。
对于斯特罗尔个人来说，这次斯特罗尔排位赛的突破也能帮他拿到更多后续赛事的调校话语权，之前车队很多升级测试的名额都优先给到阿隆索，接下来他大概率能在接下来的三站比赛拿到专属的调校测试机会，进一步缩小和顶级车手的平均圈速差距。
不少F1评论员都表示，如果斯特罗尔能把这次排位赛的状态延续下去，阿斯顿·马丁本赛季完全有机会冲击车队积分榜前三的位置，结束梅赛德斯、红牛、法拉利常年垄断前三的格局，给整个赛季的车队冠军争夺带来更多意想不到的变数。
